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汽车可视化技术可使驾控无盲区
我们经常能在一些科幻电影中看到，未来的交通工具都采用全封闭的设计，很显然如果没有车窗，由于结构强度的提升，汽车整体安全性会得到明显提升，同时可以设计出更加符合空气动力学的外形来提高车速或节省燃料。
没有车窗，那么驾驶者如何了解到车外的情况呢？答案就是摄像头，通过遍布车身外的摄像头获取的影像信息反映在车内荧光屏上，车外360度的状况就可一览无遗。虽然这种车目前只存在于科幻电影中，现在我们有道可视360度全景倒车影像已经打开了这样的市场。事实上，全车影像并不是一下子冒出来的技术，从内外后视镜、音频倒车雷达、实景可视倒车系统，到全车影像系统，这种“进化”过程反映出人们对于驾车视野要求的追求越来越高，这些技术已成为人类视觉的延伸，让我们开起车来更得心应手。
日系车率先采用全景影像辅助
全景影像辅助技术是从日系车当中率先兴起的，准确地说，是由日产首先在其量产车型上装备这种技术。全景式监控影像系统从2008年开始就装备在英菲尼迪EX以及FX系列车型之中，这一系统通过布置在车身不同部位的4台超广角摄像机拍摄车身四周情况，数据经过图像处理单元的视角转换与合成处理，形成从汽车上方向下看的全景鸟瞰影像，可以一眼看清自身车辆和周边环境（比如路面上的停车线）的位置关系。
此外，通过简单的功能按键调出“前/后广角视野功能”，还可以获得车辆前部和后部的180°视野，这在车辆处于左右视线不佳的拐角位置时非常实用。目前，一些德系和韩系的豪华车型上也装载了这种技术，值得一提的是，全景影像系统未能像可视倒车雷达那样迅速普及，一方面是由于技术成本较高，另一方面全车可视化对于小型车和中型车而言并非十分“必要”的装备。但不可否认的是，全景影像辅助技术的出现，确实是广大司机的福音，尤其对于大型车，如大尺寸SUV、豪华行政级轿车、大型MPV和巴士等，在狭窄拥挤的道路空间可以获得进退自如的能力。
可视倒车开始普及
早在两年前，可视倒还算是比较尖端的汽车可视化技术之一。但如今，可视倒车雷达已逐渐普及至许多“平民化”车型之上，高至上百万元的豪华车，低至10万元左右的紧凑型车，都能见到这类配置。
当然，各款车型的可视倒车的功能不尽相同，但相比音频倒车，可视化操作无疑更加直观和安全。只要车内拥有DVD系统等液晶屏幕，车主们都可以自行加装摄像头加以实现。相对来说，原厂配置的可视倒车系统更加合理，并非加装手段那样的后方平行视角，而是与车体后平面呈一定夹角，可以与自己车尾后保险杠边沿作参照。操作方面也更加人性化，如奥迪车型提供倒车划线的功能，也就是说，根据驾驶员方向盘转动的角度，自动在图像上划出按照这个角度车辆未来的倒车路线，从而给驾驶员以指引，很轻松地倒入车位，这也就是现在的智能倒车轨迹。目前中高档以上的车型配备可视倒车已经相当普遍。
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日系车率先采用全景影像辅助
全景影像辅助技术是从日系车当中率先兴起的，准确地说，是由日产首先在其量产车型上装备这种技术。全景式监控影像系统从2008年开始就装备在英菲尼迪EX以及FX系列车型之中，这一系统通过布置在车身不同部位的4台超广角摄像机拍摄车身四周情况，数据经过图像处理单元的视角转换与合成处理，形成从汽车上方向下看的全景鸟瞰影像，可以一眼看清自身车辆和周边环境（比如路面上的停车线）的位置关系。
此外，通过简单的功能按键调出“前/后广角视野功能”，还可以获得车辆前部和后部的180°视野，这在车辆处于左右视线不佳的拐角位置时非常实用。目前，一些德系和韩系的豪华车型上也装载了这种技术，值得一提的是，全景影像系统未能像可视倒车雷达那样迅速普及，一方面是由于技术成本较高，另一方面全车可视化对于小型车和中型车而言并非十分“必要”的装备。但不可否认的是，全景影像辅助技术的出现，确实是广大司机的福音，尤其对于大型车，如大尺寸SUV、豪华行政级轿车、大型MPV和巴士等，在狭窄拥挤的道路空间可以获得进退自如的能力。
可视倒车开始普及
早在两年前，可视倒还算是比较尖端的汽车可视化技术之一。但如今，可视倒车雷达已逐渐普及至许多“平民化”车型之上，高至上百万元的豪华车，低至10万元左右的紧凑型车，都能见到这类配置。
当然，各款车型的可视倒车的功能不尽相同，但相比音频倒车，可视化操作无疑更加直观和安全。只要车内拥有DVD系统等液晶屏幕，车主们都可以自行加装摄像头加以实现。相对来说，原厂配置的可视倒车系统更加合理，并非加装手段那样的后方平行视角，而是与车体后平面呈一定夹角，可以与自己车尾后保险杠边沿作参照。操作方面也更加人性化，如奥迪车型提供倒车划线的功能，也就是说，根据驾驶员方向盘转动的角度，自动在图像上划出按照这个角度车辆未来的倒车路线，从而给驾驶员以指引，很轻松地倒入车位，这也就是现在的智能倒车轨迹。目前中高档以上的车型配备可视倒车已经相当普遍。
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